2022 Model ArabalarAraba FiyatlarıHaberlerMaseratiYeni Araba Modelleri

2022 Maserati MC20 Test Edildi

2022 Maserati MC20 Test Edildi. 2022 Maserati MC20, herhangi bir Ferrari ile ilgili değil. Veya bu konuda herhangi bir Alfa Romeo’ya, Fiat’a veya Dodge/Chrysler/Jeep’e Amaca yönelik motoru ve karbon fiber monokok ile kendi makinesidir ve Maserati için yeni bir bağımsızlık çağının habercisidir. Dikkat ederseniz Stellantis imparatorluğundan değil, Maserati’nin egzoz notunun size bir Ferrari’yi hatırlatabileceği ancak gösterge panelinin Dodge Dart gibi olduğunu, Maserati’nin yeni keşfedilen tutkusuna doğru, gökyüzüne bakan bir çift iki yüzlü kapıdır.

2022 Maserati MC20 Test Edildi

MC20, 215.995 dolar taban fiyatı ile giriş seviyesi en egzotik parça. Tam donanımlarla bu fiyat 300 bin doları bulabilyor.

621 beygirlik ikiz turbo 3.0 litrelik V-6’dan güç alıyor ve Maserati’nin övündüğü, Porsche 911 Turbo S (640 beygir gücü), Ferrari 296 GTB’yi (654 beygir gücü) unutarak dünyadaki en yüksek çıkışlı altı silindirli motor. , ve Ford GT (660 beygir gücü). Yaklaşan McLaren Artura hibrid de bir V-6’ya sahip, bu yüzden harcayacak en az birkaç yüz bin dolarınız olması koşuluyla, altı pot performansı için altın bir çağa giriyoruz gibi görünüyor.

2022 Maserati MC20 Test Edildi. Litre başına 207,6 beygir gücü, modele özgü motor ve iç mekan kesinlikle doğru görünüyor.

Harika motorların kendi adları olmalı ve Maserati, Neptün için İtalyanca olan 3.0 litrelik “Nettuno” adını verdi. Patentli bir ön yanma tasarımı kullanıyor. Turboşarjlı, kuru karterli bir tasarım ve yüksek devir için üretildi.

2022 Maserati MC20 Test Edildi. Beygir gücü zirvesi 7500 rpm’ye çıkr ve 538 tork ile 3000 rpm’de kullanılabilir. Bu vahşi küçük motor, arka tekerlekleri tahrik eden sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzımana bağlı.

2022 Maserati MC20 Test Edildi. McLaren ve Ferrari V-6’lar hibritleştirilirken, Maserati bu adımı atlamayı ve MC20’yi tam elektrikli olarak sunmayı planlıyor; karbon küveti coupe, cabrio ve elektrikli varyantları barındıracak şekilde tasarlandı.

2022 Maserati MC20 Test Edildi. Sürücü koltuğundan, bu motor benzersiz bir film müziği çalar. Egzozdan gelen öfkeli bir patlama ve belirgin yanma sesiyle birleşen turbolardan gelen ağır nefes var.

2022 Maserati MC20 Test Edildi. Gaz kelebeğini sonuna kadar açtığınızda bu gürültü inanılmaz. MC20 60 mil/saat hızı 3,2 saniyede alıyor. Bu fırlatma kontrolünün arka 305/30ZR-20 Bridgestone Potenza Sport lastiklerinin dumandan çıkmasını önlemek için savaştığı o ilk anları yansıtan bir süre.

Tamamen bağlandıktan sonra bu 621 beygirlik makine, çeyrek mili 11.0 saniyede 131 mil hızla geçerek kendilerini tamamen iddia ediyor. Bir arabanın geçiş gücünün bir damperli kamyon tarafından arkadan vurulmuş gibi hissettirdiğini söylemek klişedir ancak MC20’de hareket halindeyken aniden gaz pedalına bastığınızda gerçekten böyle hissettiriyor. Şanzıman anında ve şiddetle vites düşürür ve ardından lisans kaybetme hızlarına doğru yola koyulursunuz. 50 ila 70 mil hızlanma testimizde, MC20 sadece 2,4 saniyede işi bitirdi. Daha pedala ayağımızı koymamıştık!

Bu bir kablolu fren sistemi olduğundan, Maserati’nin artan aciliyet adına bu kolay modülasyonun bir kısmını feda etmesini öneriyoruz.

Eksiler: Olması gerekenden çok daha ağır, kablolu fren sisteminin yeniden ayarlanması gerekiyor.

Sürükleme şeridi performansında olduğu gibi, MC20’nin yol tutuşu, Circuit de la Sarthe’de ızgaradan yeni çıkmış gibi görünen ve skidpad üzerinde 1,08 g’lar gönderen bir arabaya da yakışır. Ancak bu sayı ve hızlanma ve frenleme için olanlar, eğer araba Maserati’nin “3307 pound’dan az” olduğunu iddia ettiği ağırlığına yakın bir yerde ağırlığa sahip olsaydı, muhtemelen daha iyi olurdu.

2022 Maserati MC20 Test Edildi. Terazilerimiz MC20’yi 3757 pound, Maserati’nin rakamının tam 450 pound ötesinde koydu. Kabul edelim ki, MC20 aldatıcı derecede büyük bir makine. 183,8 inç uzunluğunda, bir Chevrolet Corvette’ten bir buçuk inç daha uzun- ama bu, karbon fiber küveti ve küçük bir V-6’sı olan arkadan çekişli bir araba için hala fazla ağırlık demek. Belki de küveti besleyen Dallara’nın eski otoklava çarpmadan önce birkaç galon reçine daha sıkması gerekiyor. Bunun erken bir üretim anomalisi olup olmadığını görmek için bir noktada başka bir MC20’yi tartmaya çalışacağız.

2022 Maserati MC20 Test Edildi. Tartı ne derse desin, MC20 kesinlikle ağır değil. GT, Sport ve Corsa olmak üzere dört sürüş modu ve ayrıca bir Islak mod sunar ve ilk üçü agresiften tamamen antisosyale kadar çeşitlilik gösteriyor. Döner mod seçim kadranının ortasındaki bir düğme, sürücünün süspansiyonu bağımsız olarak yumuşatmasına olanak tanıyor. Böylece güç aktarma organı Sport modundayken, süspansiyon rahat kalıyor.

Özellikler:
2022 Maserati MC20

Araç Tipi: ortadan motorlu, arkadan çekişli, 2 yolcu, 2 kapılı coupe

FİYAT

Taban/Test Edildiği Gibi: 215.995/260.045 Dolar

Seçenekler: karbon seramik frenler, 10.000 Dolar; 20 inçlik dövme jantlar, 5500$; karbon fiber motor kapağı, 5000$; Blu Infinito boyası, 4500 dolar; siyah çatı, 4000 dolar; ön aks kaldırma, 4000 $; Sonus Faber ses sistemi, 4000 dolar; elektronik kontrollü sınırlı kaymalı diferansiyel; 2300$; kırmızı fren kaliperleri, 1200 dolar; yükseltilmiş deri ve Alcantara iç mekan; 1000 dolar; Trident, koltuk başlığına dikilmiş, 900 dolar; otomatik kararan dış aynalar, 650 $; ısıtmalı ön koltuklar, 500 dolar; keçiboynuzu lifli spor direksiyon simidi, 500 dolar

MOTOR
Çift turboşarjlı ve ara soğutmalı DOHC 24-valf V-6, alüminyum blok ve başlıklar, doğrudan yakıt enjeksiyonu

Güç: 7500 rpm’de 621 hp
Tork: 538 lb-ft @ 3000 rpm

ŞANZIMAN
8 ileri çift kavramalı otomatik

ŞASİ
Süspansiyon, Sağ/Sağ: çok bağlantılı/çok
bağlantılı Frenler, Sağ/Sağ: 15,5 inç havalandırmalı, çapraz delinmiş karbon seramik disk/14,7 inç havalandırmalı, çapraz delinmiş, karbon seramik disk
Lastikler: Bridgestone Potenza Sport
F: 245 /35ZR-20 (95Y) MGT
R: 305/30ZR-20 (103Y) MGT

BOYUTLAR
Dingil mesafesi: 106,3 inç
Uzunluk: 183,8
Genişlik: 77,4 inç
Yükseklik: 48,1 inç
Yolcu Hacmi: 48 ft 3
Kargo Hacmi: 5 ft 3
Boş Ağırlık: 3757 lb

C/D TEST SONUÇLARI
60 mph: 3,2 sn
100 mph: 6,5 sn
130 mph: 10,9 sn
1/4-Mile: 11,0 sn @ 131 mph
150 mph: 15,4 sn
Yukarıdaki sonuçlar atlanmıştır1 ft’lik sunum0.2 sn.
Rolling Start, 5–60 mph: 3,7 sn
Üst Dişli, 30–50 mph: 2,0 sn
Üst Vites, 50–70 mph: 2,4 sn Maksimum
Hız (mfr’nin iddiası): 202 mph
Frenleme, 70-0 mph: 149 ft
Frenleme, 100–0 mph: 291 ft
Yol tutuş, 300 ft Skidpad: 1,08 g

C/D YAKIT EKONOMİSİ
Gözlemlenen: 14 mpg

EPA YAKIT EKONOMİSİ
Kombine/Şehir/Karayolu: 18/15/25 mpg

 

Daha Fazla Göster

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Başa dön tuşu